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運維容量突破10GW!協合運維探路新能源電站運維“無人區”
2021-10-13
 根據國家“雙碳”目標,到2030年,風電、光伏發電累計裝機要從2020年的5.3億千瓦達到12億千瓦以上,這意味著未來新能源后市場的規模將成倍增長。

新能源后服務市場規模與速度的攀升,必然促使運營服務領域的所有企業從前十年的“自發式生長”進入“大步快跑”模式。

而在生產要素成本只增不減的情況下,平價時代的生產運營如何降本?在人口紅利逐漸消失,有效勞動力降低的邊界條件下,如何用更少的人管理好成倍增加的資產?企業又將如何同時堅守住安全生產的紅線,并兼顧服務質量這一重要參數?


“運維的最終目的就是為了實現讓一個場站最高效地工作,以最少的投入獲得最大的資產價值回報。但真正能做好的企業太少了。”協合運維董事長陸一川告訴記者。

就在10月10日 ,協合運維的在運維容量已突破10GW,且其中80%的服務電站屬于母公司之外的非關聯業務,成為國內新能源領域首個突破千萬千瓦級的第三方服務供應商。

不為人注意的是,協合運維的基因也在悄然嬗變。近年來,隨著分布式能源的發展,協合運維的業務類型更加多樣化,并且從線下專業管理逐步增加了產業互聯網基因。

至此,協合運維已經進入規模化、業務多樣化發展的“無人區”。

無人區意味著舊的秩序將逐漸失效,而新的秩序和商業模式尚且缺失。企業不僅無從借鑒,而且要在不確定性中降低試錯成本,摸索和樹立新的路標。協合運維正在摸索著自己的路徑。

1、市場爆發 不平衡矛盾更為凸顯

新能源的發展帶來急速爆發的新市場,在陸一川看來,在這個過程中,運維環節中的幾大矛盾正在凸顯:

首先是運維服務費用大趨勢下降和成本大幅度上升的矛盾。

眾所周知,新能源運維期的服務在新能源度電成本中的占比是有上限的,整個運維期成本占到總成本的15%上下。隨著發電成本的持續下降,新能源運維的服務費用相應地也要下降,否則運維環節就變成了制約行業發展的瓶頸了。


然而,新能源運維企業的支出成本卻在上漲,尤其是生產期運維服務,用人和零配件的成本都在上升。尤其是人員成本上升是一個不可逆轉的邊界條件,其占比將越來越高。這給運維企業,也最終對整個行業可持續發展帶來挑戰。

其次是規模化與高質量之間的矛盾。

新能源電站的運維,在實現上是由遠離管理中心、在遠端的大量的人來運行管理分散的資產,交付的執行人本身是繞不開的,因此規模越大管控難度越高,品質就越容易失控。

因此要想實現新能源后服務市場中的規模化與高質量發展,似乎是“魚和熊掌不可兼得”。

再次是企業保障規模化且高品質,與降本的矛盾。

企業在保障服務品質在控的前提下,規模化發展會需要更多的管理和組織成本,這勢必會帶來成本的上升,與降本這一核心訴求形成尖銳的矛盾。

2、凸出的矛盾呼喚新的服務

近年來,大量行業企業將精力花在設備數據的獲得和預警、AI算法等“出彩”的技術上,全行業似乎都在向某類設備要效益。

而風機設備只是資產的一部分,真正的生產要素,始終是資產與勞動者的結合體。認知上只專注于資產中的某一項,是不能適應新市場形勢的需求的。

新能源后服務本質上就是要解決好“勞動者如何運用好資產”這一永恒問題。

針對行業幾大突出矛盾,協合運維打出了一套組合拳:通過技術與管理的雙核支撐,形成人和資產的數字化聯動,從而實現資產價值最大化這個運維的終極目標。

相對市場常見的關注點,陸一川似乎對“人與資產的數字化聯動”更加重視,并作為自己企業數字化轉型的主攻方向。新能源電站大都處于偏遠地區,工作人員行為是否標準化、執行效果如何等難以監管,人員是否被充分賦能更難保障和檢驗。因此,信息化的能力與投入必不可少。


協合運維不僅僅實現了設備、物資數據的物聯連接,還與之結合了人員對設備工作的過程標準化及其動態智能監管、自動記錄、效能分析等,真正實現設備、人和物資之間的信息化聯動。

借此,協合運維的每一個工作人員,在成百上千個遙遠的現場,敏銳地發現問題、專業地確診問題、忠實地履行職責。

“但我們仍然是個典型的電力企業,例如我們的安全保障和安全文化,針對安全知識、過程控制、‘兩票三制’等,以‘四不兩值’等方式進行不間斷全覆蓋的監督,這些安全生產的保障措施和監督體系是公司的天條,堅決不容違背。”陸一川對此零容忍,“所以我們必須不斷地加入信息化、智能化的手段去充實它,新能源資產的分散特征意味著傳統的‘人盯人’手段再也不夠用了”。

目前整個運維服務市場為每年200億元左右量級,陸一川預估,開放市場的量,會遠遠超過絕對量的增速。而在放大的開放市場中,絕無可能用同一套方案去服務所有的資產,一定要根據資產的個性去為其靈活安排運檢方案。“每一輛出了質保的車需求都是不同的,何況每個電站。我們的產業比汽車更加需要基于多維度數據的、自動化的分析診斷能力,才能‘一病一方,按方抓藥’”。

據了解,協合運維目前運維的200多個新能源場站,全部通過信息化手段建設,實現精準運維,為人員標準化作業和科學治理資產提供了強大的支撐作用。同時對安全的嚴格監管也在更豐富的手段支持下,護航大規模增長下的穩健交付。

3、無人區探路

“十四五”期間新能源裝機翻番幾成定局,后服務市場規模將更快增長。快速爆發的新市場帶來新的挑戰與機遇。

陸一川認為,這首先意味著更大的挑戰。

行業的市場需求快速增加,現有的簡化為“幾人幾車”的粗糙運維模式很大程度上制約著產能擴張的能力。在這種不成熟的模式下,大規模運維無法保證安全與質量,這大大增加了產業持續健康發展的風險。

而在沒有解決規模與質量、成本之間的突出矛盾前,運維環節的產能擴張速度可能跟不上行業短期內爆炸式的規模增長。這要求企業對所有生產要素的信息化、標準化的整合能力有快速且適用的提升。

在這種情況下,運維行業如何創新運維的商業模式?這需要全行業共同探索出一條適宜的發展道路。

陸一川說,“這已經是一個全新的領域,目前全行業沒有先例和可借鑒的經驗,我們希望能夠為整個行業大規模高質量運維探索出一條道路來,并通過實踐證明其可行性。”

“為了實現碳達峰、碳中和的偉大目標,必須有人去解決這些制約行業快速增長的問題。我們的團隊會全力去炸這個碉堡,我們的同行們也會爭先恐后”。


從行業拓荒者到領頭羊,協合運維的探索,也是整個運維行業的探索。走在行業前列,協合運維正在樹立新的路標。
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